开设黑彩|地铁用的电是从哪里来的?有人坐了10年地铁也不知道

2020-01-11 16:43:26 来源:柳梧门户网站 阅读:3637

开设黑彩|地铁用的电是从哪里来的?有人坐了10年地铁也不知道

开设黑彩,首先,和其他轨道交通一样,地铁的电是来自大电网,由城市电网引入电源。在我国,地铁一般使用10~35千伏的交流电,通过牵引变电所变压整流后,牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。

由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种,这里以集中式供电为例(也就是地铁有专用的主变电所),展示一下地铁供电系统的构成:

上图清楚地显示牵引网供给车辆的方式有两种:

1地上取电:“第3条轨道”供电

“第三轨”供电,形象地说,就是从地上取电。这条轨道是接触轨,是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。

“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电,接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同,可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前,接触轨供电多采用750伏电压,也有部分采用1500伏电压(在我国,首个采用1500伏直流接触轨供电的地铁是广州地铁4号线)。

2空中取电:头顶的架空接触网供电

架空接触网供电,形象地说,就是从空中取电。这点和高铁很相似。

隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网,车辆通过受电弓从接触线中获取电流,多采用1500伏电压。架空接触网也有不同的悬挂结构,具体采用哪种,要考虑隧道高度和安装空间~

由于架空接触网在列车上方,一般人不太容易接触到,安全性较高。而接触轨就不同了,虽然设置有防护罩,但由于第三轨敷设在地面上,人跌落到轨道上触电的可能性大一些;如果有导电物质坠落,还有可能造成短路,影响行车和人身安全(两年前,深圳地铁3号线就发生过乘客雨伞掉落到接触轨上导致短路的事故,地铁停运了10分钟)。

此外,在接触轨供电的情况下,地铁高速行驶时,集电装置难以持续抓紧第三轨,受流不稳定会影响行车最高时速,也不适合大运量的地铁。而架空接触网供电下,就不存在这个问题,地铁能跑得更快、运载更多乘客~

机智的小伙伴可能就要问了:既然架空接触网更安全、地铁行车速度更快、运载量更大,为何不全部采用这种供电形式呢?主要有以下几方面的原因~

原因

a 接触轨施工难度较小、建设成本相对低,在经济上有优势;架空接触网的零部件较多、施工难度大、成本较高。

b 接触轨的使用寿命长,维修量小,更容易运营;架空接触网局部易磨损,维护工作量大。

c 除此之外,如果应用在轻轨中,接触轨设有防护罩,受恶劣天气影响轻且美观;架空接触网则容易受外界天气影响,也不美观。

d 接触轨供电的方式历史较长,运营经验丰富。

其实,地铁究竟采用哪种供电方式,要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。默默地说,在我国,北京、上海、广州、南京、天津等各地地铁,都是既有接触轨供电又有架空接触网供电的~

供电“双保险”

地铁作为一个重要的用电部门,其供电与一般工业和民用的供电不同,目前国内地铁普遍采用两路独立的电源双边供电,当任何一路电源发生故障停电时,另外一路电源也能保证地铁的正常供电。

双边供电指的是两个供电分区通过开关设备,在电路上连通,两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能。

以广西南宁地铁1号线为例,1号线采用集中供电方式,设置了两座110kv主变电站,每个主变电站有两路独立电源进线,一路电源为专线,一路电源为t接线路。若一路电源失电,将由另一路电源供电,若两路电源同时失电,则由另外一个主变电站承担全线供电。这样即使某一段线路坏了,也可以从其他线路实现转供电。

在地铁运行系统中,牵引系统是双边供电。就算其中一个牵引所出问题了,上图所示的"大双边"供电也能保证地铁正常运行。

由此可见,地铁的供电是十分安全可靠的,但是如果真的遇到地铁停电的情况,我们应该如何应对?

地铁停电的应急措施

1、地铁大面积停电时,被关在地铁内的乘客不要自己动手打开门,而应等待工作人员将指定的车门打开,并从指定的车门向外撤。

2、乘客不必担心在隧道里行走看不清路,停电一旦发生,除了引路的工作人员,每隔一段路还会有工作人员执灯照明,当然,乘客还可以利用自己的手机等随身物品进行取光。

3、不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难,即使全部停电后,列车上还有可维持45min到1h的应急通风。

4、不要直接跳到隧道里,因为列车距离地面有一米多高且地面情况复杂,直接跳下容易崴脚并造成局面的混乱。

5、站台的容量足够乘客安全有序地撤离,千万不要乱跑乱窜。

6、如无其他意外发生,停电时一般不要拉动报警装置。